Tallinna sadamale kuuluva jäämurdja Botnica püsikulud neelavad ligi 8000 eurot päevas. Kulude katmiseks vajab laev rakendust ka suvel. 2014. aastal näis, et suvist tööd Vene-Ameerika ühisettevõtmise juures Kara mere naftaväljadel jätkub Botnicale veel vähemalt kolmeks aastaks, vahendasid ERR-i raadiouudised.

Ehkki laeva haldava TS Shipping leping Kara merel töötamiseks veel kehtib, siis Euroopa Liidu Venemaa suunalised sanktsioonid muutsid reaalse tööle sõitmise võimatuks. Sestap seisiski laeb möödunud aasta suvel juba kai ääres. TS Shippingu tegevdirektor Ülo Eero on tänavuse suve suhtes siiski optimistlikum.

"Me ikkagi loodame lähiajal tööd leida. Hetkel käib kaks hanget Eesti piiridest üsna kaugel, kus me osaleme täiel määral. Paralleelselt käib veel läbirääkimine vähemalt 5-6 erineva tööandjaga. Me ei istu niisama ja ei oota, kas keegi meile nüüd midagi pakub või ei paku," ütles ta.

Siiski tõdeb Eero, et ühtegi lepingut veel allkirjastatud pole. Et madalad naftahinnad ei meelita ettevõtteid uutesse naftaplatvormidesse investeerima, vajatakse nende juurde ka vähem laevu. Turul on ülepakkumine ja laevade rendihinnad madalad. Sestap kardab laeva meeskond meremeeste sõltumatu ametiühingu juhi Jüri Lemberi sõnul kaotust ka oma teenistuses.

"Tallinna sadama juhtkond on kavandamas plaani-a ja plaani-b. Plaan-b väidetavalt seisneb selles, et osa meeskonna liikmeid kindlasti koondatakse või saadetakse osalise palgaga koju," lausus Lember.

Ülo Eero sõnul on küll kaalutud mõne meremehe koondamist juhul, kui suveks tööd leida ei suudeta, samas suuremat tööjõukulude vähendamist plaanida ei saa, kuna mehi, kellel oleks Botnical töötamiseks piisav ettevalmistus niisama lihtsalt ei leia.

"Leida uuesti sellise laeva peale mehi, neid mehi lihtsalt ei ole võtta. Ei ole ühtegi offshore´i koolitusega kohta ei Eestis ega isegi lähiringkonnas. Kõige lähemad kohad, kus näiteks tehakse helikopteri maandumise või õhkutõusmise treeninguid on Inglismaal või Hollandis," rääkis Eero.