Edukaks tunnistatud pakkumuse kohaselt hakkab uus parvlaev mahutama kuni 380 reisijat, 110 autot või kaheksa veoautot. Lisaks tuleb parvlaevale restoran.

Parvlaeva peamine jõuallikas on kaldalt laetav ja akudesse salvestatav elekter. Eriolukordadeks on laeval olemas ka biodiislil töötavad abigeneraatorid.

Laeva maksumuseks planeeris riik esialgu 41,9 miljonit eurot.

Lisarahastus lepingu sõlmimiseks ja laevaehituse protsessiga alustamiseks tagatakse CO2 vahenditest, teatas ministeerium. 28 miljoni euro ulatuses rahastatakse projekti ka Euroopa Liidu Moderniseerimisfondist.

Vastavalt riigihangete seadusele tuleb parimaks tunnistatud pakkujal enne lepingu sõlmimist läbida edukalt pakkuja kõrvaldamise aluste kontroll ning kvalifikatsiooni tegemise otsus. Samuti on seaduses ette nähtud hanke vaidlustusaeg, milleks on 10 päeva. Kui need etapid on edukad, saab riigilaevastik sõlmida ettevõttega parvlaeva projekteerimis- ja ehituslepingu.

Lepingu kohaselt tuleb laev tellijale üle anda 30 kuu jooksul lepingu sõlmimisest, mis tähendab, et laeva võib oodata liinile 2028. aasta lõpuks.  

CRIST S.A. on Poola laevatehas, kel on enam kui 30-aastane laevaehituse kogemus. Ettevõtte põhitegevus hõlmab laevade ehitamist, laevade remonti ning erinevate merenduse ja tööstuse teraskonstruktsioonide tootmist. Laevatehase referentsprojektide seas on teiste seas ka Soomes opereerivad täiselektrilised jääklassiga parvlaevad Altera ja Elektra.

Kolmandat korda toimuv viienda parvlaeva hange toimus võistleva dialoogi vormis.

Septembri alguses alustas riigilaevastik läbirääkimisi nelja Euroopa laevaehitajaga – kokku toimus hanke käigus kolm läbirääkimiste vooru, milles täpsustati nii laevaehitusega seonduvaid detaile kui ka ehituslepingut puudutavaid tingimusi, et jõuda parima hinna ja kvaliteediga pakkumusteni. 16. märtsiks esitati hankele kaks pakkumust – üks Poola laevatehaselt CRIST S.A. ning teine ühispakkumus Eesti ettevõttelt Baltic Workboats AS koos UAB Vakarų Baltijos Laivų Statyklaga.